翻開中國地形圖，貴州省好似被“揉皺”了一般，滿是道道折痕般的山脈。

如今，百萬大山已被“熨平”。近日，早上8點，記者乘車駛離貴州省六盤水市區(qū)，一路南行。車窗外，淅淅瀝瀝的小雨中，莽莽群山逶迤起伏，一片片蒼翠秀美的山林接連閃過，車輛始終平穩(wěn)行駛，沒有半點顛簸。

黨的十八大以來，貴州省瞄準交通建設(shè)短板，率先在中國西部地區(qū)實現(xiàn)縣縣通高速公路。從“皺”到“平”，“橋”屬首功，上萬座橋梁，讓高速公路如飛針走線般自由伸展。截至2022年底，貴州公路橋梁超過2.8萬座，是1949年貴州公路橋梁總數(shù)（357座）的78.5倍，貴州已成為名副其實的“橋梁博物館”。

6月8日，記者參加交通運輸部新聞辦主辦、貴州省交通運輸廳協(xié)辦的2023年全國交通重大工程宣傳采風(fēng)暨“我到貴州來看橋”活動，親身領(lǐng)略了一座座大橋連高山、越峽谷、跨江河，讓貴州實現(xiàn)從“千溝萬壑”到“高速平原”的巨變。

大橋用上新材料新技術(shù)

車行至黔西南布依族苗族自治州晴隆縣與普安縣交界處，牂牁江宛若一段飄舞著的碧綢映入眼簾，一道飛虹橫跨兩岸——建設(shè)中的納（雍）晴（?。└咚俟窢櫊樈髽虻搅?。

記者鉆進緊貼橋梁主塔而建的施工升降機，歷經(jīng)近10分鐘的“哐啷”聲，在忐忑不安中升至248.1米高的5號墩主塔頂端。移步施工平臺，終于腳踏“實地”，這才敢四下張望。高，真的是高！從約88層樓高的空中俯瞰，寬闊的牂牁江如同一條溪流。

又登上兩段樓梯，徹底懸空的臨時施工便道“貓道”陡然浮現(xiàn)。踏上“貓道”的一瞬間，記者恍然體會到，這個給“掛”在兩岸橋梁主塔間的施工便道起的綽號，竟如此貼切：長達1000多米的施工便道，都是用鐵絲綁扎著鋼制面網(wǎng)制成，低頭一瞥，便是萬丈深淵，需要貓腰前行。記者鼓足勇氣，也只晃晃悠悠地向前挪了5米遠，便匆匆折返。

“這個看起來嚇人些罷了，安全繩一系，干活就是咯。”貴州公路集團納晴15標項目副經(jīng)理羅德勝告訴記者，作為千米級懸索橋，牂牁江大橋帶來的工作挑戰(zhàn)不僅在于施工高度，更在于建設(shè)難度。

“在難題解決的背后，是我們建設(shè)者的智慧與汗水，是孜孜不倦的自主創(chuàng)新?！绷_德勝很是自豪。

千米一跨，又要重載，大橋的鋼纜必須兼顧“堅實”與“韌性”，既能承受多輛汽車高速通行的重壓，又要避免跨度過大造成變形。

為此，大橋主纜專門采用鋅鋁稀土合金鍍層主纜鋼絲新材料，替代傳統(tǒng)的鋅鋁合金材料，突破了懸索橋主纜用高強鋼絲的關(guān)鍵技術(shù)瓶頸?！颁摾|上的鋼絲連起來，總長達6.91萬公里，可繞地球赤道一圈多。”羅德勝表示，新材料具有更優(yōu)越的耐腐蝕性和抗疲勞性，其各項檢測指標均高于現(xiàn)行國家和行業(yè)標準。

橋要“跨得穩(wěn)”，橋墩先要“立得住”！面對溫差、地形以及風(fēng)場等不利因素，項目急需探索新的替代方案，規(guī)避傳統(tǒng)橋墩橫梁施工中，混凝土澆筑支架搭設(shè)耗時長、用材量大、危險系數(shù)較高等難題。

最終，建設(shè)者經(jīng)過反復(fù)探討、模擬、測試，用2米×4米的特制貝雷片支架系統(tǒng)替代傳統(tǒng)321型貝雷片+落地鋼管支架系統(tǒng)，將承載能力提高2.5倍，創(chuàng)造出國內(nèi)山區(qū)懸索橋大跨度橫梁現(xiàn)澆施工無需落地鋼管支架的先例。

“牂牁江大橋建成后，兩岸路程將由現(xiàn)在的1小時縮短為1分鐘，真正做到‘天塹變通途’，有效帶動地方經(jīng)濟發(fā)展?！绷_德勝介紹。

在六盤水中寨苗族彝族布依族鄉(xiāng)的阿志河畔，兩座橋墩筆直地聳立在V型峽谷岸上，這是記者此行的第二個目的地——建設(shè)中的納（雍）晴（隆）高速公路烏蒙山大橋。只見大型機械陣陣轟鳴，工程車輛往來穿梭，工人們正在進行鋼桁架拼裝，施工現(xiàn)場一片熱火朝天景象。

“結(jié)合地形、地質(zhì)條件等實際情況，大橋主拱圈采用的是鋼桁—混凝土組合結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)在世界拱橋建設(shè)上是首次采用。”貴州公路集團納晴12標項目總工程師宗衛(wèi)介紹，相比于常規(guī)混凝土拱橋，鋼桁—混凝土組合拱橋減輕自重27%，橋梁整體結(jié)構(gòu)也變得更穩(wěn)定更安全。

“作為世界首座大跨度裝配化鋼桁—混凝土組合拱橋，施工沒有任何成熟經(jīng)驗可循，這要求我們必須自主探索許多新工藝?！弊谛l(wèi)舉例說，為解決纜吊系統(tǒng)主錨碇滑道安裝精度問題，項目部組織技術(shù)人員、施工人員不分晝夜地開會討論，在得出切實可行的安裝方案和測量方案后，又通過反復(fù)調(diào)整，終于將滑道安裝精度控制在1毫米以內(nèi)。

建造世界級橋梁，不僅要追求技術(shù)創(chuàng)新，還要實現(xiàn)與自然和諧共生。在施工過程中，烏蒙山大橋項目融合綠色施工技術(shù)，將邊坡坡度控制到1∶0.1，降低了拱座開挖量，進而降低對生態(tài)環(huán)境的影響。

據(jù)介紹，烏蒙山大橋預(yù)計于2024年7月通車，它的建成將豐富中國200米至400米跨徑的橋梁結(jié)構(gòu)類型。

“橋梁博物館”囊括眾多橋型

不只參觀了在建橋梁，記者這次來貴州看橋，還實地感受了已通車大橋的壯美風(fēng)采。

午后時分，從烏蒙山大橋項目現(xiàn)場出發(fā)，朝東南方車行約1小時，就抵達了位于安順市的壩陵河大橋。朦朧雨霧掩映下，大橋如臥龍般橫跨在壩陵河谷之上，只看一眼就令人難以忘懷。

跟隨指引，記者乘坐電梯登上壩陵河大橋的東岸主塔，再爬上兩段一人寬的鐵梯，就到了橋面正下方的觀光纜道。行走其間，山風(fēng)挾帶著飄灑的雨滴拂過記者面頰，吹來屬于山野的獨特氣息。頭頂不斷傳來汽車疾馳而過的轟隆聲，與懸空遠眺的壩陵河峽谷美景，無不令人深感震撼。

記者了解到，壩陵河大橋全長2237米，橋高370米，建成時為“國內(nèi)鋼桁梁懸索橋最大跨徑”?！?009年建成的壩陵河大橋是一座里程碑?！辟F州省交通運輸廳總工程師許湘華表示，它提高了貴州乃至全國山區(qū)橋梁建設(shè)水平。

是否加速架橋修路進程，以前貴州一直在兩難間徘徊。

“貴州修一條二級公路的造價水平是每公里800萬元，是相鄰省份的2倍。”提出打造“高速平原”計劃之初，許多人認為，對于自然條件差、經(jīng)濟底子薄的貴州來說，這簡直是天方夜譚?！白鳛槿珖ㄒ粵]有平原支撐的省份，如果路都不修、橋都不建，那肯定發(fā)展不起來?！辟F州省公路局副局長阮有力說。

關(guān)鍵時刻，來自中央的支持讓貴州堅定了信念。2012年出臺的《國務(wù)院關(guān)于進一步促進貴州經(jīng)濟社會又好又快發(fā)展的若干意見》指出，“由于自然地理等原因，貴州發(fā)展仍存在特殊困難”，強調(diào)要“著力加強交通、水利設(shè)施建設(shè)和生態(tài)建設(shè)，全面提升又好又快發(fā)展的基礎(chǔ)條件”。

沐浴政策春風(fēng)的貴州，開啟了交通發(fā)展趕超進位的“黃金十年”。在此背景下，貴州橋梁建設(shè)更是突飛猛進，跨度、高度、寬度、難度不斷刷新，橋型包含梁式、拱式、懸索、斜拉等各種類型，貴州也因此贏得“橋梁博物館”的美譽。

貴州這座“橋梁博物館”有哪些特點？

數(shù)量多。截至2022年底，貴州已建和在建的各類橋梁超過3萬座，世界前100座高橋有近一半在貴州、前10座高橋有4座在貴州。貴州高速公路通車里程達8331公里，將高速公路連接起來的，是14230座高速公路橋梁，這也意味著平均每過1公里高速公路，就有1.7座橋梁。

種類全。梁橋、拱橋、懸索橋、斜拉橋……貴州的橋幾乎囊括世界現(xiàn)存的所有橋型。其中，懸索橋以其優(yōu)越的跨越能力成為貴州在復(fù)雜地質(zhì)條件下，修建跨越大峽谷特大型橋梁的首選橋型。

榮譽高。貴州有4座橋梁榮獲國際橋梁大會古斯塔夫·林德撒爾獎，該獎項也被譽為橋梁界的“諾貝爾獎”。其中，位于黔南布依族苗族自治州的平塘大橋，除了榮獲古斯塔夫斯·林德撒爾獎，還獲得了國際咨詢工程師聯(lián)合會全球工程項目杰出獎與國際橋梁與結(jié)構(gòu)工程協(xié)會杰出結(jié)構(gòu)獎兩項大獎，是繼港珠澳大橋之后，唯一實現(xiàn)包攬三大獎項的國內(nèi)橋梁項目。

而今，以橋梁為紐帶的交通基礎(chǔ)設(shè)施拉近了貴州與鄰近省份、與全國主要經(jīng)濟圈的時空距離。到2022年底，貴州高速公路出省通道達25個，預(yù)計“十四五”末將達到29個，貴州正從內(nèi)陸腹地變?yōu)殚_放高地。

“橋旅融合”鋪就發(fā)展之路

萬橋飛架，托起美好生活。貴州豐富的人文資源、生態(tài)資源等，都在交通問題解決后，走到臺前，顯露出巨大價值。

結(jié)束橋上觀覽后，記者來到壩陵河大橋東岸的壩陵河貴州橋梁科技館。這是貴州第一座以橋梁為主題的科技館，為人們深入了解貴州這座“橋梁博物館”打開了窗口。

講解員王雨說，科技館面積達6350平方米，有14個展示區(qū)，館內(nèi)通過橋梁施工動畫、橋梁零部件展示、橋梁模型等方式，集中講述了貴州橋梁的建設(shè)歷史、建設(shè)精神和技術(shù)創(chuàng)新。

用飛艇牽引先導(dǎo)索，用全回轉(zhuǎn)全液壓橋面吊機架設(shè)鋼桁加勁梁，用大體積砼施工工藝建橋……在科技館二層，記者看到，一張張照片、一個個模型，詳盡還原了壩陵河大橋建設(shè)者們攻克一連串建設(shè)難題的全過程。

“透過館中的圖片、模型和紀錄片，我好像看到了無數(shù)路橋人以工地為家，喝山泉、住山洞、闖難關(guān)，創(chuàng)造了中國建橋史上的一個個奇跡，真的很了不起！”來自北京的游客黃清海由衷稱贊道。

橋梁，既是發(fā)展通道，也是絕美風(fēng)景。自從貴州橋梁開始受到外界關(guān)注，“橋旅融合”便成為一個熱議話題。

近年來，壩陵河大橋與橋梁科技館“館橋合一”，成為集“研學(xué)教育、旅游觀光”為一體的中國峽谷大橋研學(xué)實踐教育基地。2023年以來，橋梁科技館已接待研學(xué)游團隊17個，總?cè)藬?shù)超3000人。

與此同時，壩陵河大橋周邊的精品民宿、戶外露營等業(yè)態(tài)也加快發(fā)展。

在安順市關(guān)嶺布依族苗族自治縣蠻寨村，一棟三層小樓面朝峽谷，鑲嵌在半山腰上，與壩陵河大橋遙遙相對，這便是備受游客青睞的民宿——匠廬·閱山。在這里云海、山峰、大橋完美融合，美不勝收。

據(jù)了解，旅游旺季，民宿客房幾乎每天都處于滿員狀態(tài)，入住率高達95%以上，全年平均入住率也有60%。“開業(yè)以來，不少客人預(yù)訂房間時都要求能看到壩陵河大橋的壯觀美景，但這需要提前半個月至一個月才能預(yù)訂到?！苯硰]·閱山店長伍戀說。

匠廬·閱山的“火爆”，令壩陵河大橋的旅游價值被進一步釋放，吸引更多民宿入駐?，F(xiàn)在，蠻寨村形成的民宿集群，正帶動當(dāng)?shù)卮迕窬蜆I(yè)增收。

“我家1.6畝土地，以每平方米200元的價格，和民宿開發(fā)投資企業(yè)簽訂了為期20年的合同，一次性收取租金20萬元?！毙U寨村村民楊永紅告訴記者，她的兒媳婦目前也在村中一家民宿負責(zé)保潔、后勤等工作，每月工資收入2800元。

若要讓“橋旅融合”風(fēng)景更好，做好配套服務(wù)是關(guān)鍵。

與平塘大橋相伴而生的“天空之橋”服務(wù)區(qū)，打破了傳統(tǒng)高速公路服務(wù)區(qū)的思維局限，積極拓展旅游功能。在這里，不僅有傳統(tǒng)服務(wù)區(qū)常有的“老三樣”——停車場、加油站和餐廳，還有酒店、橋梁科普館、房車露營地、觀星臺等設(shè)施，既是高速公路服務(wù)區(qū)，也是景區(qū)。

“我們這里距離‘中國天眼’僅半個小時車程，是進入‘中國天眼’的重要通道?！薄疤炜罩畼颉狈?wù)區(qū)區(qū)長羅池浩介紹，服務(wù)區(qū)有效整合了周邊村寨、景區(qū)的旅游資源，通過鄉(xiāng)村游聚焦非遺文化、科普游聚焦天眼文化，打造出集觀橋賞橋、天文科普、農(nóng)業(yè)觀光等多業(yè)態(tài)為一體的旅游路線。目前，服務(wù)區(qū)已獲評國家3A級景區(qū)。

國際山地旅游聯(lián)盟執(zhí)行秘書長傅迎春認為，“十四五”期間，貴州應(yīng)進一步做好“橋旅融合”大文章，鋪就高質(zhì)量發(fā)展之路。例如，利用高速公路服務(wù)區(qū)經(jīng)濟和產(chǎn)業(yè)化思維，對新概念服務(wù)區(qū)、壯美大橋、旅居營地等進行規(guī)劃布局，打造出面向新消費市場的山地旅游新業(yè)態(tài)、新產(chǎn)品，實現(xiàn)旅游產(chǎn)業(yè)化與交通產(chǎn)業(yè)化共融共贏。

原刊于《 人民日報海外版 》（ 2023年06月22日 第 05 版）

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