10月28日，第六屆全國杰出專業(yè)技術(shù)人才表彰大會(huì)在北京舉行，貴州交通建設(shè)集團(tuán)橋梁建造技術(shù)團(tuán)隊(duì)榮獲第六屆“全國專業(yè)技術(shù)先進(jìn)集體”稱號，貴州省僅兩個(gè)團(tuán)隊(duì)獲此殊榮。

“世界橋梁看中國，中國橋梁看貴州。”據(jù)統(tǒng)計(jì)，世界100座最高橋梁排行榜上中國有80多座，這80多座中有50座來自貴州，而這50座中近一半由貴州交建集團(tuán)橋梁建造技術(shù)團(tuán)隊(duì)修建而成。

上世紀(jì)50年代末、60年代初，貴州交建集團(tuán)橋梁建造技術(shù)團(tuán)隊(duì)在貴州安營扎寨，經(jīng)過60余年技術(shù)沉淀和人才培養(yǎng)，團(tuán)隊(duì)現(xiàn)有專業(yè)技術(shù)人員3244人。他們深耕橋梁建造技藝，尋求技術(shù)創(chuàng)新突破，先后榮獲國際橋梁界的“諾貝爾獎(jiǎng)”——“古斯塔夫金獎(jiǎng)”2個(gè)，“詹天佑獎(jiǎng)”4項(xiàng)，“魯班獎(jiǎng)”4項(xiàng)，“李春獎(jiǎng)”7項(xiàng)，“中國鋼結(jié)構(gòu)金獎(jiǎng)”4個(gè)。

目前，貴州交建集團(tuán)擁有國家公路工程施工總承包特級資質(zhì)、壹級資質(zhì)，設(shè)有3個(gè)省級認(rèn)證的企業(yè)技術(shù)中心和1所橋梁研究院，其山區(qū)造橋技術(shù)在國際已處于領(lǐng)先水平。

匠技匠藝扮靚秀美山川

貴州交建集團(tuán)橋梁建造團(tuán)隊(duì)聲名鵲起要追溯到1995年建成的江界河大橋。該橋位于兩岸絕壁千仞的江界河渡口，大橋橋面離河底263米，它的建成不僅是貴州首次自行設(shè)計(jì)施工的大跨徑預(yù)應(yīng)力混凝土桁式組合拱橋，也是貴州橋梁建造技術(shù)由傳統(tǒng)向現(xiàn)代化的一次歷史性轉(zhuǎn)折，刷新了當(dāng)時(shí)同類型橋梁的世界紀(jì)錄，在貴州橋梁建造史上具有里程碑意義。而就結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和工藝工法上看，江界河大橋就有7項(xiàng)突破與創(chuàng)新，建成后一舉拿下“國家科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)”和首屆“詹天佑大獎(jiǎng)”。

進(jìn)入二十一世紀(jì)，高速公路建設(shè)的蓬勃發(fā)展，大跨徑橋梁成為貴州高速建設(shè)的“�？汀�，貴州交建集團(tuán)橋梁建造團(tuán)隊(duì)乘發(fā)展東風(fēng)，主持或參與各類橋梁建造近萬余座，突破了一個(gè)又一個(gè)“首次”。

杭瑞高速北盤江大橋有“世界最高橋”之稱，橋面到谷底的垂直高度達(dá)565米，相當(dāng)于200層樓高。大橋相繼斬獲“李春獎(jiǎng)”、古斯塔夫金獎(jiǎng)、菲迪克特別優(yōu)秀獎(jiǎng)。

滬昆高速壩陵河大橋首次突破中國山區(qū)鋼桁梁懸索橋千米級大關(guān)、主跨達(dá)1088米、建成時(shí)處于同類型橋國內(nèi)第一、世界第六水平；其15項(xiàng)自主創(chuàng)新技術(shù)中，有六項(xiàng)技術(shù)為世界領(lǐng)先。大橋在2017年獲“魯班獎(jiǎng)”。

平羅高速平塘特大橋被業(yè)內(nèi)稱為“最美天空之橋”，328米的塔高成就了它世界第一高混凝土橋塔的地位。大橋采用“疊合梁斜拉橋整節(jié)段上行式安裝工法”屬國內(nèi)首創(chuàng)，提高施工效率20%，為國內(nèi)裝配化施工開拓了新的方向。再次榮獲古斯塔夫金獎(jiǎng)、菲迪克全球工程項(xiàng)目杰出獎(jiǎng)。

平羅高速大小井特大橋是目前世界山區(qū)第一跨徑的上承式鋼管混凝土拱橋。該橋主跨450米，全長1.5公里，榮獲“中國鋼結(jié)構(gòu)金獎(jiǎng)”。

水盤高速北盤江特大橋，是世界首創(chuàng)的空腹式連續(xù)剛構(gòu)橋。主跨采用 290 米的預(yù)應(yīng)力混凝土空腹式連續(xù)剛構(gòu)，全長 1261 米，最大墩高 170 米，該橋榮獲“魯班獎(jiǎng)”“詹天佑獎(jiǎng)”“李春獎(jiǎng)”和“貴州省科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)”。

建成的是橋，淬煉的是技術(shù)。由于貴州地處云貴高原東麓，是典型的喀斯特地貌，特殊的地理環(huán)境要求技藝更加精湛。貴州交建集團(tuán)橋梁建造團(tuán)隊(duì)不斷進(jìn)行科技創(chuàng)新，打破一個(gè)又一個(gè)“不可能”。

杭瑞高速北盤江大橋首次采用“主梁縱移懸拼新工藝”，并作為“世界最高橋梁”載入吉尼斯世界紀(jì)錄；大小井特大橋作為世界山區(qū)第一大跨徑的上承式鋼管混凝土拱橋，采用“斜拉扣掛智能化信息化系統(tǒng)”實(shí)現(xiàn)節(jié)段快速高效安裝；平塘特大橋采用“疊合梁斜拉橋整節(jié)段上行式安裝工法”屬國內(nèi)首創(chuàng)，凈高332米主橋塔是世界最高鋼筋混凝土橋塔。

同時(shí)，滬昆高速壩陵河大橋采用結(jié)合橋面軌道運(yùn)輸平車和橋面全回轉(zhuǎn)吊機(jī)的施工架設(shè)方案為國內(nèi)懸索橋首例；

平羅高速大小井特大橋“纜吊、扣掛監(jiān)測及控制信息化系統(tǒng)”屬國內(nèi)首創(chuàng)，使施工效率提高了20-50倍，為我國斜拉扣掛智能化施工開創(chuàng)了先河；

思劍高速木蓬大橋，大橋主跨采用165米的鋼筋混凝土箱型拱橋，該橋主拱圈采用懸臂澆筑施工工藝，填補(bǔ)了貴州省拱橋施工工藝空白，其扣、錨索一次張拉控制、斜爬施工掛籃等均為國內(nèi)首次采用……

目前，貴州交建集團(tuán)橋梁建造技術(shù)團(tuán)隊(duì)先后獲得發(fā)明專利352項(xiàng)、省部級工法126項(xiàng)、省科學(xué)技術(shù)進(jìn)步一等獎(jiǎng)4項(xiàng)、二等獎(jiǎng)3項(xiàng)。

匠人匠心成就造橋奇跡

在貴州橋梁建造的歷史進(jìn)程中，貴州交建橋梁建造團(tuán)隊(duì)中涌現(xiàn)出一批山區(qū)橋梁建造“先驅(qū)者”“拓荒�！薄�

“50后”何志軍作為全國橋梁技術(shù)專家，曾主持參與重慶黃花園大橋、廣東丫髻沙大橋、廣州新光大橋、貴州北盤江大橋等多個(gè)知名項(xiàng)目建設(shè)，其主持研究的“丫髻沙大橋轉(zhuǎn)體設(shè)計(jì)”“掛籃懸澆鋼筋混凝土箱形拱橋設(shè)計(jì)”等施工技術(shù)被多次運(yùn)用到各類大型橋梁建設(shè)中，曾獲“首屆全國十大橋梁人物”。

“70后”韓洪舉致力于山區(qū)大跨徑橋梁建造技術(shù)研究和施工設(shè)備的智能化和自動(dòng)控制，主持研究了“大跨徑纜索吊裝系統(tǒng)智能控制”“大跨徑鋼筋混凝土箱型拱橋懸臂澆筑工藝”、“大跨徑空腹式剛構(gòu)橋成套技術(shù)”等多項(xiàng)技術(shù)成果，入選貴州省百層次創(chuàng)新型人才計(jì)劃。

同樣為“70后”的張勝林針對建設(shè)過程中信息斷鏈、數(shù)據(jù)失真等“黑匣子”問題開展BIM技術(shù)研究，將BIM模型導(dǎo)入到四維管理平臺中，通過數(shù)據(jù)分析為現(xiàn)場管理提供決策依據(jù)，實(shí)現(xiàn)精細(xì)化管理，達(dá)到“提質(zhì)、增效、降本”，是十大橋梁人物評選以來，唯一入選的女性領(lǐng)軍人物。

有了領(lǐng)軍人物，帶出來的是一個(gè)團(tuán)隊(duì)。為傳承技術(shù)團(tuán)隊(duì)的精神和技藝，貴州交建集團(tuán)以“青”字號工程為抓手加強(qiáng)青年人才培養(yǎng)，創(chuàng)建“青藍(lán)工程”品牌，同時(shí)大力開展“交建工匠”評選，大力培養(yǎng)傳承團(tuán)隊(duì)執(zhí)著專注、精益求精、勇于創(chuàng)新、追求卓越的工匠精神。

5項(xiàng)橋梁建造專利在手的橋梁建設(shè)集大成者“70后”周大慶；奮戰(zhàn)巴渝2200個(gè)日日夜夜，在省外南川至兩江新區(qū)77公里高速公路上架起太洪橋的“75后”霍劍雄；設(shè)計(jì)連續(xù)剛構(gòu)單面智能連續(xù)轉(zhuǎn)體施工方案，僅用31分鐘實(shí)現(xiàn)高精度大橋平面轉(zhuǎn)體72度精準(zhǔn)對接的“80后”龔興生；步履頂推系統(tǒng)及步履頂推糾偏裝置成功應(yīng)用于六廣河特大橋黔西岸邊跨鋼梁頂推施工“80后”方永橋；5年磨一劍，在北盤江畔率領(lǐng)團(tuán)隊(duì)研發(fā)縱移懸拼新工藝，創(chuàng)下“世界第一高橋”吉尼斯世界紀(jì)錄的“85后”廖萬輝……越來越多貴州交建造橋人才在廣闊舞臺上盡情施展才華，夯實(shí)技術(shù)。

匠作匠品譜寫發(fā)展長卷

數(shù)據(jù)顯示，如今的貴州高速公路通車總里程排全國第5位，綜合密度西部第1位，覆蓋全省、通達(dá)全國、內(nèi)捷外暢的“西南重要陸路交通樞紐”地位得以形成，橫貫東西、縱貫?zāi)媳钡年懧愤\(yùn)輸大通道得以構(gòu)建。

成就的背后，有貴州交建集團(tuán)橋梁建造技術(shù)團(tuán)隊(duì)用心用情打磨出的一個(gè)個(gè)匠作匠品的強(qiáng)力支撐。尤其在2020年，面對抗擊新冠肺炎、復(fù)工復(fù)產(chǎn)、脫貧攻堅(jiān)三場戰(zhàn)役，貴州交建集團(tuán)橋梁建造技術(shù)團(tuán)隊(duì)在興義環(huán)城高速峰林特大橋、甕開高速開州湖大橋、仁遵高速大發(fā)渠特大橋、都安高速云霧特大橋等重點(diǎn)工程上一線奮戰(zhàn)，確保重點(diǎn)控制性工程如期復(fù)工，關(guān)鍵性材料保障到位，各大重點(diǎn)工程成為全省最早一批復(fù)工項(xiàng)目，為整個(gè)工程搶出寶貴時(shí)間。

在省內(nèi)出彩的同時(shí)，貴州交建集團(tuán)橋梁建造技術(shù)團(tuán)隊(duì)在全國各地也施展技藝。在廣州珠江上修建了被專家贊譽(yù)為“對世界橋梁建設(shè)的新貢獻(xiàn)”世界第一跨度鋼橋新光大橋，榮獲中國建設(shè)工程魯班獎(jiǎng)。

廣州東南西環(huán)高速公路丫髻沙大橋建設(shè)中，在世界上第一次采用豎轉(zhuǎn)加平轉(zhuǎn)兩次轉(zhuǎn)體施工方案，提高了技術(shù)水平，榮獲“首屆中國十佳橋梁”。

在河北延崇高速公路水碾堡特大橋建造中，采用的液壓爬模等先進(jìn)工藝，提高了安全系數(shù)。

在重慶太洪長江特大橋建造中，團(tuán)隊(duì)采用先進(jìn)的鋼箱梁環(huán)縫焊接自動(dòng)埋弧焊技術(shù)，避免焊縫內(nèi)部缺陷，提高了生產(chǎn)率……

打開山門，更要走出國門，開拓國外新市場。憑借著過硬技術(shù)，近年來，貴州交建集團(tuán)先后在蒙古、格魯吉亞拿下重大項(xiàng)目。貴州交建集團(tuán)正走出大山，沿著“一帶一路”沿線走出國門，積極投身到國內(nèi)國外雙循環(huán)中。

站在新起點(diǎn)，邁步新征程。當(dāng)前，貴州交建橋梁建造團(tuán)隊(duì)正努力向世界山區(qū)橋梁建造頂尖技術(shù)發(fā)起攻堅(jiān)，“讓交通無縫連接”的愿景逐步實(shí)現(xiàn)。

(責(zé)編：潘佳倩（實(shí)習(xí)）、陳康清)

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